En tidning från
Peab och Hjalmarssons har levererat världens första bro byggd med SSABs koldioxidreducerade stål SSAB Zero™. Gång- och cykelbron har installerats över E22 i Lund, som en del av Trafikverkets omfattande infrastruktursatsning i området. Den grönmålade bron är 39 meter lång och väger drygt 30 ton. Cirka 95 procent av stålet i bron består av SSAB Zero™.
En elegant, svängd gång- och cykelbro tar form mitt i Slussenprojektet. Denna nya förbindelse mellan Södermalm och Gamla Stan är mer än bara en passage; den är ett bevis på hur teknisk expertis och arkitektonisk vision kan smälta samman.
Nu har sex brodelar i stål från Gdansk landat i Stockholm för att bli den nya gång- och cykelbron som knyter samman Södermalm och Gamla stan. På fyra bropelarna monteras de sex stålsegment med hjälp av lyftkran och höj- och sänkbara pontoner. Delarna svetsas samman och bildar en 230 meter lång bro. Efter att brodelarna lagts på plats gjuts brobanan och arbeten med ytskiktet fortsätter.
Den 25. oktober innledet Drammen en ny æra med den offisielle åpningen av Bybrua — et landemerke som omdefinerer hvordan mennesker beveger seg, møtes og opplever livet langs Drammenselva. Brua erstatter den gamle Bybrua, som hadde forbundet byens to sider i nærmere nitti år. Mer enn bare infrastruktur, den nye brua er et by-symbol på Drammens ambisjon om å fremme et bærekraftig, livlig og menneskesentrert bymiljø, som gjenforener «Elvebyen Drammen» med sin elv.
En ny bro med rosttrögt stål förenar nu Södra Svartbyns bostadsområden med Gruvbergets friluftsområde i Boden. Bron för gångtrafikanter, cyklister och skoterförare blir en nyckel för att bevara tillgängligheten till naturen – även efter industrins stora infrastrukturutbyggnad Boden Industrial Park.
Att implementera HFMI-behandling och öka stålhållfastheten för nya broar är mycket fördelaktigt. Stålanvändningen i denna specifika fallstudie kunde reduceras med upp till 53 procent..
Att implementera HFMI-behandling och öka stålhållfastheten för nya broar är mycket fördelaktigt. Stålanvändningen i denna specifika fallstudie kunde reduceras med upp till 53 %.
Da vi i 2009 leverte arkitektkonkurransen om Vøringsfossen var det vanskelig å forestille seg at det skulle bli et prosjekt som ville ta 15 år å gjennomføre. Jeg husker at jurymedlem Karl Otto Ellefsen kom bort etter premieutdelingen og sa kort: «Det er et stort prosjekt». Ikke noe mer. Vi hadde tegnet flere turistvegprosjekter tidligere, men for et lite og spesialisert arkitektkontor som vårt, har Vøringsfossen vært en bygge- og landskapsoppgave som har preget kontorets virksomhet i mange år. Prosjektet på Vøringsfossen har vært et eventyr, men også en utfordrende studie i hvordan det er å bygge i norsk landskap. Og en studie av stål som byggemateriale.
