Bygget av en gång- och cykelbro mellan Södermalm och Gamla stan pågår för fullt. Bron blir en smidig anslutning mellan öarna och kommer att avlasta Sveriges mest trafikerade cykelstråk. Öppningen planeras till början av 2027.
Grundläggning
Brons grundläggning består av 75 pålar. Pålarna utgör förankringen till de fyra fundament och bropelare som nu finns på plats längs med tunnelbanebron.
Stålsegment och brobana
På bropelarna monteras sex stålsegment med hjälp av lyftkran och höj- och sänkbara pontoner. Delarna svetsas samman och bildar en 230 meter lång bro. Efter att brodelarna lagts på plats gjuts brobanan och arbeten med ytskiktet fortsätter.
Ytskikt
Bron har separata ytor för gående och cyklister. Dessa avgränsas med ett räcke som var 20:e meter har en öppning. Cykelbanan blir asfalterad och gångbanan består av ljus betong. Belysning kommer att finnas i räckena vilket gör att det inte är bländande. Även undersidan kommer att vara belyst vilket ger en vacker inramning.
Förberedelser inför transporten till Slussen
Den 12 april ankom fartyget Commander 1 som bogserade pråmen Carrier 17, till Frihamnen i Stockholm med de sex brosektionerna. Sektionerna som har tillverkats i Polen mäter mellan 9 x 15 meter och 25 x 10 meter, med en total längd på 230 meter. De lyftes med marinlyftkranen Lodbrok över till stora pontoner för vidare sjötransport till Slussen.
Brosektion A under transport för förberedelse innan den slutliga transporten till Slussen senare. Brosektionen är på 28 meter och en tre meter bred stållåda. Konsolerna på vardera sidan är 2,9 m långa. Totalt 57 ton.
Foto: Lars Hamrebjörk
Brosektion A ligger nu utanför Victoriaslussen för att under tisdagen bli transporterad genom slussen. Foto: Lars Hamrebjörk. Brosektion A är den som kommer att gå igenom Victoriaslussen med pompa och ståt kl 15 tisdag 14 april. Foto: Lars Hamrebjörk
Första brosektionen genom Victoriaslussen
Brosektionerna E (21 m lång och 48 ton) och F (18 m lång och 48 ton) i väntan på transport till Slussen.
Foto: Lars Hamrebjörk
Brosektion F är nu på väg mot Skeppsgårdskajen för att gå igenom Victoriaslussen på onsdagen. Foto: Lars Hamrebjörk
Här vid Stadsgårdskajen ligger nu Brosektion F (närmast) och Brosektion E och väntar på transport genom Victoriaslussen under onsdagen. Foto: Lars Hamrebjörk
Brosektion C (51 m lång och 124 ton) under transport från pråmen från Gdansk till en ponton för en transport genom Danvikskanalen och Hammarbyslussen till montageläget vid tunnelbanebroarna mellan Gamla Stan och Slussen. Foto: Lars Hamrebjörk
Nu är den framme!
Underlag från entreprenören Skanska
Efter nästan 70 timmar till havs anlände Slussens nya gång- och cykelbro till Frihamnen i Stockholm. De sex brosektionerna lastas om med hjälp av lyftkranen Lodbrok – samma kran som var med och bärgade regalskeppet Vasa, och som nu får vara med om ännu ett historiskt ögonblick! Snart väntar brons sista resa till Slussen – brodelarna transporteras i omgångar via både Hammarbyslussen och nya Victoriaslussen.
Brosektion B (36 m lång och 90 ton stål) lyfts från pontonen för att göras redo att transporteras till Slussen under måndag morgon. Foto Skanska
Slussens nya gång- och cykelbro anländer!
Underlag från konstruktören ELU
Nu är de sex ståldelarna till den nya gång- och cykelbron på väg in mot Slussen. Transporten sker i två riktningar genom stadens slussar. Tre delar passerar via Hammarbyslussen och tre via Victoriaslussen. Redan under måndag 13 april gick tre av delarna genom Hammarbyslussen och under tisdag 14 april passerar de sista tre delarna genom Victoriaslussen.
Det är ett intensivt och precisionskrävande moment där stora konstruktioner bogseras genom trånga vattenvägar mitt i Stockholm, steg för steg, med mycket små marginaler. När gång- och cykelbron mellan Slussen och Gamla stan står klar i början av 2027 beräknas omkring 18 000 cyklister använda bron dagligen
Brosektion B på väg igenom Hammarbyslussen under måndag morgon. Foto: Gustav Söderberg Röstlund
Här ligger brosektion B förankrad vid Söder Mälarstrand. Foto Lars Hamrebjörk
Slussens nya gång- och cykelbro tog sjövägen till Stockholm
Underlag från Stockholms Hamnar
Foto: Markus Olsson, MB1
En ny gång- och cykelbro till Slussenprojektet har transporterats sjövägen från Polen. Den kom uppdelad i sex stora delar, varav den tyngsta vägde hela 152 ton. Delarna bogseras vidare till Slussen, där bron kommer att knyta samman Södermalm och Gamla stan. Leveransen visar hur Stockholms kajer möjliggör effektiva och hållbara transporter direkt till slutdestination i centrala Stockholm.
- Den 12 april ankom fartyget Commander 1 som bogserade pråmen Carrier 17, till Frihamnen i Stockholm med de sex brosektionerna. Sektionerna som har tillverkats i Polen mäter mellan 9 x 15 meter och 25 x 10 meter, med en total längd på 230 meter. De lyftes med marinlyftkranen Lodbrok över till stora pontoner för vidare sjötransport till Slussen.
- – Vi är stolta över att kunna erbjuda kunder en smart sjöväg direkt till slutdestination i centrala Stockholm. Våra innerstadskajer gör det möjligt att avlasta vägnätet, minska miljöpåverkan och samtidigt erbjuda kostnadseffektiva transporter, säger Johan Praetorius, marknadsansvarig gods på Stockholms Hamnar.
- Sjötransporter av detta slag, som går direkt till Stockholm och vidare till slutdestination i staden, är både effektiva och hållbara. Brodelarna är otympliga och skulle vid vägtransport innebära högre kostnader och större påverkan på infrastrukturen. Samtidigt minskar miljöpåverkan när behovet av lastbilstransporter reduceras.
- Bogseringen från Frihamnen till Slussen planeras pågå 13–14 april och blir synlig för allmänheten under transporten – ett ovanligt spektakulärt moment i centrala Stockholm. Tre av brosektionerna transporteras via Victoriaslussen och tre via Hammarbyslussen. Den nya gång- och cykelbron mellan Södermalm och Gamla stan planeras att tas i bruk i början av 2027.
Foto: Markus Olsson, MB1
Foto: Markus Olsson, MB1
Nu har brosektionerna börjat monteras vid Tunnelbanebroarna
Här håller brosektion A att monteras på plats vid broanslutningen vid Gamla Stan. Det var den första brodelen som gick igenom Victoriaslussen, och som du kunde se på TV. Foto: Lars Hamrebjörk
Här ligger brosektion B och väntar på att bli ihopkopplad med sektion A när den är på plats. Brosektion B gick vägen genom Danvikskanalen och Hammarbyslussen (se ovan). Foto: Lars Hamrebjörk
