Prosessen og de involverte
Drammen kommune arrangerte i 2018 et parallelloppdrag der de engasjerte tre team som bestod av ingeniører, arkitekter og landskapsarkitekter, som laget forslag til bruløsning, og forslaget fra Degree of Freedom, SAAHA og Knight architects, og Asplan Viak ble valgt til å utvikles videre.
Behovet for ny bybru hadde utspring i Bane NORs Intercityutbygging som inkluderte heving av sporene på Drammen stasjon og krav til fri høyde under brua, som ikke var tilstrekkelig med eksisterende bru. I tillegg ble tilstanden av den eksisterende brua vurdert som ikke god nok.
I 2019 prekvalifiserte kommunen tre prosjekteringsteam til å gi tilbud på for- og detaljprosjektering samt oppfølging byggefase og reguleringsplan, og Degree of Freedom ble til slutt valgt som prosjekterende sammen et utvidet team fra parallelloppdraget, nå også inkludert Norconsult, Light bureau og Scan Survey.
For- og detaljprosjekteringen begynte i januar 2020, og grunnlaget for utførelsesentreprisen var klart til utsendelse høsten 2021. På våren 2022 igangsatte PNC Norge byggearbeidene for delen av brua over elva, og NCC brua over stasjon, som en del av arbeidet med stasjonen som de allerede var i gang med.
Midlertidig gangbru stod ferdig til bruk i mai 2022, som var en forutsetning for at gamebrua kunne rives.
Deler av stålet for brua over elva ble produsert av Stahlbau, en del av Porr-familien, og resten, inkludert stålet over jernbanen, ble levert av Promostal fra Polen.
Ei bru designet for mennesker
Bybrua er utformet som et sted for gående, syklister, pendlere eller for de som bare vil stoppe opp og nyte utsikten. Brudekkets bredde på 19,4 meter gir generøs plass til kollektivtransport, gående og syklister, samtidig som det åpner opp nye byområder på begge sider av elva.
På Strømsø og Bragernes knytter brua seg sømløst til fornyede byrom som oppmuntrer til bevegelse og samhandling. Bred sykkelvei og fortau med snøsmelteanlegg for helårs komfort understreker at brua er laget for mennesker, og for byens fremtid.
Ingeniørpresisjon møter arkitektonisk eleganse
Med en lengde på 246 meter over elva og jernbanen består brua av åtte kontinuerlige spenn. De fem første glir over seks jernbanespor og fire plattformer ved Drammen stasjon, mens de tre siste elegant strekker seg over elva. Brua over elva bæres av buede stålkasser, i samvirke med betongdekket og gir konstruksjonen et svært slankt og dynamisk profil som ser ut til å gli over vannflaten i tre elegante sprang.
Stålkassen er lufttett og oppsveist av stålplater med tykkelse varienrende fra 15 mm til 55 mm. Kassen har innvendige stivere både på tvers og på langs.
Å overvinne utfordringer over og under elven
Bak den raffinerte formen ligger en imponerende ingeniørbragd. Prosjektet måtte forene to bruseksjoner bestilt av forskjellige oppdragsgivere — Drammen kommune og Bane NOR — til én monolittisk konstruksjon uten fuger. Grunnforholdene var spesielt krevende, med dybde til berg opp mot 80 meter. Løsningen ble en kombinasjon av utstøpte stålrørspeler ned til minus 30 m og stålkjernepeler sentrisk i rørene forankret ned i berg. Stålkjernepelene tar vertikale laster, mens de utstøpte stålrørene tar momenter fra islast og andre horisontale krefter. Ved hjelp av avanserte FEM- og SS-analyser fant prosjekteringsteamet en løsning som oppnådde styrke, bestandighet og visuell letthet, som ønsket.
Ei bru i to deler
Organisasjonen bak prosjektets var like innovativ som designet. Brua krysser både elv og jernbane, og byggherrer var henholdsvis Drammen kommune og Bane NOR. Til tross for dette oppnådde man ett, helhetlig uttrykk.
Prosjekteringen av delen over elva, ledet av Drammen kommune, ble levert av Degree of Freedom (prosjekteringsledelse og overbygning), sammen med Knight architects og SAAHA (samarbeid om arkitektur), Asplan Viak (landskap og regulering), Norconsult (geoteknikk og fundamenter, veg og tekniske disipliner), Light Bureau (belysning) og Scan Survey (oppmåling). PNC Norge ledet byggingen av denne delen.
Samtidig ble delen over jernbanen bestilt av Bane NOR, med Norconsult ansvarlig for prosjekteringen og NCC som entreprenør. Selv om de ble bygget under separate kontrakter, utgjør de to delene nå én, kontinuerlig konstruksjon — en sjelden prestasjon.
Designkonsept og utførelse
Konseptuelt minner bruas del over elva om fiskesprett, en flat stein som spretter over elva i tre hopp, det vil si tre lave stålbuer som knapt er nedi vannet, som gir inntrykk av letthet og bevegelse. Statisk oppfører brua seg imidlertid som en kontinuerlig bjelke, et konsept som krevde kompleks analyse for å kontrollere interaksjonen mellom grunnforhold og store horisontale krefter.
Brua over jernbanen ble utført med togtrafikk under brua — en logistisk utfordring som krevde nøye sekvensering og midlertidige justeringer av plattformer. For denne delen bærer V-formede stålpilarer betongdekket, mens spesialdesignede ekspansjonsfuger tillater termisk bevegelse på opptil 100 mm i enden mot landkaret, og sikrer komfort og holdbarhet uten å gå på kompromiss med bruas rene linjer.
Samarbeid og digital innovasjon
Fra tidlig konsept til ferdigstillelse ble brua utviklet gjennom en fullstendig digital arbeidsflyt.. Den globale FEM-modellen ble utviklet i SAP2000 av Degree of Freedom, supplert med detaljerte analyser i Abaqus av Norconsult.
Denne modell-baserte tilnærmingen eliminerte mange av de tradisjonelle grensesnittene mellom disipliner — og forvandlet det som kunne vært to separate bruer til ei sammenhengende bru.
Et delt prestasjonsverk
Suksessen til den nye bybruen hviler på en usedvanlig lagånd. Degree of Freedom, Norconsult, SAAHA, Knight Architects, Asplan Viak, Light Bureau, Scan Survey, PNC Norge og Drammen Kommune jobbet som ett team for å realisere en visjon som balanserer skjønnhet, funksjon og teknisk mesterskap.
Som et resultat er den nye brua ikke bare en vital forbindelse, men også et sted for møte — en elegant konstruksjon som symboliserer Drammens selvtillit i sin fremtid.
Da de siste midlertidige støttene ble fjernet i mars 2025, satte brua seg på plass — 120 mm lavere i midtspennet, nøyaktig som forutsagt. Den nye bybrua står som et bevis på samarbeid, innovasjon og Drammens varige forhold til elven.
Författare
Gaute Mo, Partner, Degree of Freedom
Thor Olav Solbjør, Partner, SAAHA
Bart Halaczek, Director, Knight Architects
Här kan du läsa hur Drammen Brua har kommit till:
Parametric workflows for complex geometry at the new Drammen City Bridge
Et byggverk av samarbeid
Veien frem mot dagens bybru
