Juryn för Stålbyggnadspriset 2025 har nu under sommaren besökt och studerat de slutnominerade projekten och kommit fram till fyra finalister. Det är en ombyggd arena, en GC-bro, ett fågeltorn och en vägbro, alla med intressanta lösningar av stålets möjligheter i projektet.
Avicii Arena, Stockholm
Renoveringen av Stockholms ikoniska Avicii Arena (Globen). Ett toppmodernt system med öppningsbart tak och moderniserade faciliteter förbättrar upplevelsen vid evenemang och ger ökad flexibilitet. En avancerad stålkonstruktion möjliggör detta.
Arkitekt: HOK / C.F. Møller Architects
Stålbyggare: Mostostal Kraców / Sjölins Smide
Konstruktör: schlaich bergermann partner
Beställare: SGA Fastigheter
Projektet adresserar behovet av att uppdatera arenans konfiguration från 1989 för att möta moderna evenemangskrav, från ishockeymatcher till konserter, samtidigt som dess status som världens största sfäriska byggnad upprätthålls. Moderniseringens höjdpunkt är en sofistikerad stålringsstruktur som stöder det nya öppningsbara taket och riggsystemet, kompletterat med nya gondoläktaren och premiumlounger. Det skapar en stor öppen loungeyta som kan nyttjas på ett mycket flexibelt sätt för olika typer av evenemang och besökare. Konstruktörerna har arbetat med att förbättra arenans ursprungliga konstruktion för att möjliggöra dess nya funktioner. Det innovativa, infällbara akustikpanelsystemet och riggningsnätet är smart placerade i den inre välvda ringen och den yttre kompressionsringen. Den lätta kabelstrukturen stödjer de infällbara panelerna och riggningsutrustningen och har ett gångbart nät för att skapa en både stor och säker arbetsyta för framtida evenemang.
Ringarna och riggen väger totalt 1 500 ton och stålet har lyfts upp och monterats på 30–40 meters höjd i en redan existerande byggnad. Huvudstommens nya stålkomponenter har bultats ihop i varje anslutningspunkt med mycket små toleranser i allmänhet, och för den inre ringens hyperboliska parabloidform i synnerhet. Det har ställt ytterst stora krav i projekteringen men inte minst i utförandet för att få på plats och är ett sant stycke ingenjörskonst.
Femöresbron, Norrköping
Den gamla Femöresbron från 1901 har ersatts av en bågbro mellan de befintliga brofundamenten i Motala ström. Utifrån konceptet med de lutande bågarna har en ytterligare dynamik utvecklats genom att brobanan fått en elliptisk planform.
Arkitekt: &Rundquist
Stålbyggare: Promostal
Konstruktör: Tyréns
Beställare: Norrköpings kommun
Den gamla Femöresbron från 1901 var en kulturhistorisk intressant bro men med tiden omöjlig att hålla i ett fungerande skick och den revs därför 2017. Norrköpings kommun beslöt därefter att en ny bro ska uppföras och utgå från de befintliga brofundamenten i Motala ström som behållits. Bågar och balkar – De två bågarna spänner drygt 46 meter och landar på kraftfulla ändtvärbalkar upplagda på de smalare befintliga brostöden. I bågarna fästs hängare som håller upp tvärbalkar, på vilka brobanan vilar. Tvärbalkarnas längdmått följer den elliptiska brobanan och som en konsekvens av detta bildar brons hängare en rumslig form som är mjuk och elliptisk. Dragbanden mellan bågarnas möten med ändtvärbalken synliggörs som raka linjer i kontrast till ellipsformen. Längsgående och tvärgående former – Stålets former följer en princip som uttrycker kontrasten mellan riktningen över vattnet, i brons längdled och brons delar i tvärled som ”lyfter” upp bron. De längsgående delarna formas med runda/mjuka former. Det innebär bågarnas runda rör, brobanans runda kantbalkar och räckets toppföljare och fallskydd. De tvärgående delarna, dvs ändtvärbalkar, tvärbalkar och räckesståndare har kantiga, rektangulära former. Brobanans elliptiska form innebär att den minsta bredden är ca 2,5 meter vid brostöden och ca 3,9 meter i mitten över vattnet.
Kärven, Varberg
Valet för konstruktionen av utkikstornet föll på en hyperbolisk paraboloid som ger en timglasliknande silhuett. Strukturen är en hybridkonstruktion av stål och trä, där materialens egenskaper utnyttjas på bästa sätt.
Arkitekt: White arkitekter
Stålbyggare: Kungssmide
Konstruktör: Ramboll
Beställare: Varbergs kommun
Hela strukturen bygger på matematiska och geometriska samband som byggs upp i en digital parametrisk miljö. Grundprincipen är två ringar sammankopplade med linjer. När ena cirkeln roteras skapas den böjda formen, men fortfarande av raka element. Under processen har denna princip byggts på och skapat en kedja av samband ner till minsta detalj. Strukturen är en hybridkonstruktion av stål och trä, där materialens egenskaper utnyttjas på bästa sätt. Genom att arbeta med trä i tunna dimensioner utvecklas grundformen till en kärve av tunna strån.
Förutom det konstruktiva konceptet för den globala stabiliteten och den geometriska definitionen av detaljerna för knutpunkterna var det en stor utmaning att hitta en rationell och enkel montagemetod som garanterade en korrekt geometri med små geometriska toleranser. För att uppnå detta användes 10 st stålringar med en tjocklek av 40 mm och en bredd av 100-200 mm, med diametrar 3-7 m, som placerades jämnt fördelade längs tornets höjd mellan det yttre och det inre lagret av träreglar. Stålringarna kunde produceras enkelt genom att skäras ut ur plana plåtar, och varje ring har en unik geometri där var och en av de 144 träreglarna enbart kan placeras på sin specifika position. En rationell kopplingsdetalj mellan träreglarna och stålringarna utformas så enkel som möjligt, där träreglarna fästs med en M16 bult i gängade hål i stålringarna i varje korsningspunkt.
Skurubron, Nacka/Stockholm
Stål var nyckeln till att lösa platsens komplexa geometriska och miljömässiga begränsningar. Däcket har slutna ”vingfiprofiler”-sektioner gjorda av två separata ortotropiska stållådor i två spann på 68 och 98 meter.
Arkitekt: Dissing + Weitling
Stålbyggare: Itinera
Konstruktör: LAP-Consult / ELU Konsult
Beställare: Trafikverket
Steel was key to resolving the site’s complex geometric and environmental constraints. The deck features closed “wing fiprofile” sections made from orthotropic steel slabs—an advanced solution that combines the strengths of orthotropic fiand composite concrete decks. This configuration doubled the expected load-bearing capacity during tests, minimized stress from wheel loads, improved fatigue resistance, and streamlined both construction and maintenance. In the planning phase, a major design shift relocated the piers from the water to the shore, preserving the open view of Skurusund. This increased the main span from 68 to 98 meters and prompted the development of V-shaped quattro-pod supports. These steel-concrete hybrids use integrated monolithic joints that eliminate bearings, reduce internal stresses, and contribute to a slender, elegant aesthetic.
The superstructure comprises two separate box girders, forming a central light gap that introduces sky views and emphasizes visual lightness when seen from below. Between the decks, sound barriers of polycarbonate and perforated steel reduce noise while maintaining transparency. Ballast concrete in the side spans ensures structural balance and optimizes internal force distribution. The widening of the central gap near the forked supports is clearly illustrated in the cross-section.
